CICV 2022 | 跨界融合，智能网联技术创新

8月1日，2022中国（亦庄）智能网联汽车科技周、第九届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2022）全体大会上，中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬担任“跨界融合，智能网联技术创新”板块会议室主持人，并发表观点：智能网联汽车的根本特征就是跨界融合，发展中需要多产业融合，多方合作。新一代人工智能、智能交通、信息通信技术赋能汽车产业，正在加速汽车智能化、网联化技术演进。今天下午，我们也分别邀请到了能源、信息安全、人工智能、道路交通、通信等领域的院士、政府代表、顶尖学者，从顶层视角为我们解读智能网联跨界融合技术的最新研究进展与实践。

中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长，董扬

中国汽车工程学会副理事长、会士，中国科学院院士，清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高针对“电动汽车智慧能源V2X发展与展望”话题进行演讲，他介绍了车网互动的平台技术，对于车网互动的关键技术基础，首先电池要升级，包括它的智能化，包括它的寿命，包括它的安全，我们要进一步强化。其次就是充电设施的改造，充电设施要从单向变成双向，而且要由后台管理，再次就是全程监控，我们要搞车网互动我们的充电桩只要回家车就得一直跟电网相连，整个过程必须要安全监控。我们需要智慧能源V2X软件平台，第一是场站级的能量管理平台，这跟以前车上的能源管理是类似的。我们在场站和区域间还有数据监控与预测平台，主要是预测交通出行和预测风电光伏发电，主要是气候，也就是气象预报。还有四级控制中心，主要是做虚拟电厂，把北京几百万辆电动车合起来就是一个虚拟发电厂，虚拟聚合调度与虚拟电厂平台，最上面就是市场交易服务，我们需要有这么一个平台。

中国汽车工程学会副理事长、会士，中国科学院院士，清华大学车辆与运载学院教授，欧阳明高

中国工程院院士，清华大学智能产业研究院（AIR）院长张亚勤发表了题为“走向无人驾驶”的演讲，他表示：自动驾驶是一个十分复杂的系统问题，涉及到感知、认知、规划、决策与执行等诸多环节，需要在极短时间内做出可执行的正确决策。同时，自动驾驶也是一个复杂的狭义人工智能问题，可以被分解为有边界的子领域技术问题，因此自动驾驶是可以实现的。而自动驾驶的快速大规模应用必须依赖单车智能和V2X的结合，一方面需解决单车智能中的感知泛化与决策的评价机制问题，一方面利用车路协同为自动驾驶提供安全保障，最终通过垂直领域逐渐扩散布局到通用驾驶的落地路径。

清华大学讲席教授、智能产业研究院（AIR）院长，中国工程院院士（外籍），张亚勤

中国工程院院士，中国电子信息产业集团首席科学家方滨兴发表“一种支持智能车AI功能测试的仿真检验平台”进行演讲，他阐述了目前仿真平台中的几点问题，在仿真平台里面应该增加3D渲染模块，增加了渲染模块使其增加物理感知。主车在仿真中应该是是分布式控制，应该是全栈测试。仿真平台还要测一些预期功能安全，把预期功能安全问题做个罗列，通过仿真解决它。包括3D虚拟场景的构建，包括传感器模型仿真，包括环境感知算法，包括车辆决策规划算法等等，把这些都放到仿真里面试图解决这些问题。最后，作为一个大型的智能车仿真平台列了四个挑战。首先是强算法需求，二是场景库一定要丰富，三是汽车功能整体仿真，再有是车路协同的通信能力。

中国工程院院士，中国电子信息产业集团首席科学家，方滨兴

交通运输部公路科学研究院副院长兼总工程师李斌对“新型公路基础设施创新发展”进行演讲，他表示通过近几年的撤站工程和收费系统升级，已经建成一个覆盖2亿多车载用户、2万多个路侧门架、路段/省级/部级中心的端边云协同运行系统，以及基于国密算法的网络信任体系，为未来向车路协同拓展服务平滑过度奠定了基础条件。关于下一步新基建特别是智慧公路的建设，建议要重点从公路交通真正的痛点和刚需出发，打通ICT、汽车和路方的价值链和产业链，加快汽车和基础设施协同创新。

交通运输部公路科学研究院副院长兼总工程师，李斌

大唐高鸿智联科技（重庆）有限公司总经理助理范炬发表主旨演讲“C-V2X赋能智能驾驶和智能交通”，他表示关于车联网的基本意义或者发展车联网产业的初心有三个方面：道路安全、交通效率以及节能减排。这三个方面不仅对于我们国家其实对于全球任何一个国家都是关系到国计民生的重大问题，所以说对于车联网而言不仅是一个国际前沿热点，同时也是我们国家根本性的战略和行业需求。现在车路云的协同是处于规模建设阶段，同时智能网联汽车也处于商业化初期，2022年下半年开始大概有10多个车企已经宣布量产C-V2X前装车型，并且在今年4月份中汽中心发布了《C-NCAP线路图》，认可C-V2X可以使用在主动安全的场景。总体而言，我们国家走出了5G+C-V2X，聪明的车+智慧的路+协同的云的车路云协同发展模式，在全球独树一帜。

大唐高鸿智联科技（重庆）有限公司总经理助理，范炬