【CICV2019】从5G到智能网联汽车：谈谈中国的领先与挑战

文 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆

美国打压华为是近期最受关注的话题，吃瓜群众或许知道是因为华为领先的5G技术，但很多人并不了解，为什么美国要针对这一技术施压。

5G的主要功能是极大提升网络传输速度，当然，美帝的目的并不是为了影响你看《冰与火之歌》或者打《王者荣耀》的网速，从而达到破坏民众心情进而影响社会主义建设的可怕目的。而是因为，在5G网络传输速度下，现有工业生产方式和信息传输形态都将产生根本性变革。

汽车就是受此影响最大的产业之一。近年来，汽车智能化成为全行业热点，不光是吉利、长城这些汽车企业，BAT、华为这些互联网科技企业也纷纷入局。5月29-31号，在北京亦创国际会展中心举办的第六届国际智能网联汽车技术年会（CICV2019）上，你就能看到腾讯车联、百度Apollo的身影。

一直以来，在传统汽车赛道上，中国的技术和市场积累都和国外有很大差距，但在智能网联和新能源方面，国内外基本同步开始。这就给中国汽车赶上甚至反超的机会。

同时，智能网联和新能源也关系到国家信息和能源安全，是国家战略安全的重要内容。试想智能汽车每天在路上搜集的大量信息由国外掌控，对中国国家安全必然会产生难以预料的影响。这也是为什么国家现在会这么重视智能网联和新能源产业的发展。而智能汽车运行过程中会有以T为单位的实时数据传输，只有5G普及，智能汽车才能真正落地。美国打压华为，正打在了5G这个关键之处。

在本届CICV2019上，主旨报告的第一个话题就是智能汽车的产业化。随着5G技术走向成熟，智能汽车的商业化前景也日渐清晰、明朗。清华大学李克强教授在当天演讲时就提出：当前汽车工业已进入4.0时代，智能网联汽车将通过新一代互联网、大数据、云计算和人工智能来实现。北汽集团董事长徐和谊提出中国智能网联汽车发展已进入下一阶段，并公布了北汽2022年实现L4级自动驾驶的时间点。智能汽车产业化时代的到来，令这一领域的国际竞争日趋激烈。

在竞争之外，合作交流也同样重要。本次技术年会上，FISITA （国际汽车工程师学会联合会）首届世界汽车智能安全大会也同期举行，这是FISITA第一次定期在中国组织专题技术会议，今后将每年在中国举办。江铃汽车股份有限公司首席技术官兼总裁助理黄少堂、中国汽车技术研究中心标准所总工程师王兆、吉林大学王健教授等国内业界、学界代表就作为嘉宾登上了大会舞台。此类高层学术交流，对推动中国乃至世界智能网联汽车发展都不可或缺。

（黄少堂先生演讲：Safe System Architecture for Intelligent and Connected Vehicles）

汽车本身就是高度复杂的工业制成品，智能汽车，更进一步拓宽了产业和技术的广度。单一企业甚至单一国家，都不太可能独立完成智能汽车研发。本次技术年会光分论坛就有12场，议题聚焦智能安全、环境感知、人机交互、AI算法与芯片、自动驾驶地图、仿真系统等领域，任一领域不能突破，都会限制智能汽车的整体发展。不可能有企业有能力解决所有问题。

法规和技术的标准化建设也需要国际协同，没有一套国际通用的技术标准，交流融合也就无从谈起。在接受搜狐汽车采访时，中国汽车技术研究中心标准所总工程师王兆就表示无论中国还是其它国家和国际组织，智能网联标准体系的研究和建设都处于起步阶段，现在正是国际协调的最佳窗口期。

联合国欧洲经济委员会自动驾驶汽车工作组秘书长Francois E. Guichard也持有类似观点：研发数据的兼容性和互操作性，对于平衡不同国家、地区间的自动驾驶研究非常重要。由此再反过来看美国对中国5G的打压，其实是一种极其短视的行为：既损害了中国利益，也不会有益于美国相关企业和产业的发展。

（Francois E. Guichard接受搜狐汽车采访）

总体而言，在智能网联汽车方面，中国既有局部领先，比如5G、云计算；也有局部落后，比如芯片、仿真系统。据吉林大学王健教授介绍，目前国内模拟仿真研究相对滞后，而这是整车安全测试的重要一环。

这也是全球智能汽车研究的普遍状态：不会有绝对的赢家，合作和竞争同等重要。对于中国智能汽车发展来说，技术是一项挑战，应对好某些国家的恶意竞争，发展更多合作伙伴，也是挑战。