车联网渐入“换道”周期，联想车计算硬核赋能汽车新四化

近五年来，我国车联网产业在关键技术攻关、标准体系构建、基础设施部署、应用服务推广等方面取得了一系列显著成果。业界对于车联网产业的发展方向形成了高度共识，共同探索出了一条具有中国特色的新一代信息通信技术与汽车、交通运输等行业融合创新发展的实践之路。
　　近日，中国信息通信研究院(以下简称“信通院”)发布了《车联网白皮书(2022年)》(以下简称“白皮书”)，称中国车联网渐入“换道”周期，产业发展正在进入“小规模部署与先导性应用实践的新阶段”，车联网平台的技术与产品成熟度持续提升，相关企业核心业务则逐步明晰。
　　在这个“万物互联”日渐迫近的时代，车联网的地位越来越重要，市场规模飞速提升，近年来产业巨头们纷纷加入战局。以联想集团、腾讯、百度为代表的ICT、互联网巨头，更是以其平台架构/数据处理等软硬件技术研发能力、深刻的终端消费者洞察和客户体验服务经验以及丰富的后端内容/服务资源，日益牢固地占领车联网领域一席之地，整个车联网产业生态圈呈现“百舟争舸”、“开放协同”面貌。
　　作为行业内少有的“端-边-云-网-智”全要素覆盖的科技旗舰，联想集团依托自身的技术优势，长期深耕，多场景发力车联网应用，屡树标杆，有力助推车联网产业加速前行。随着在车联网应用上的探索创新不断深入，并基于自身计算基因的自然延伸，联想集团持续把计算应用到汽车行业，目前已经形成了车计算中长期战略规划与发展愿景，不断夯实自身的汽车产业链布局，进一步成为汽车新四化、汽车行业智能化转型的赋能者。
　　“融合创新的车联网产业生态”基本形成
　　车联网由智能网联车、路侧设施、通信系统、平台基础设施、车联网平台、车联网安全等部分有机组成。最终实现车与车、云、人、路的联通，从而完成自动驾驶、娱乐服务升级、交通效率提升、节能减排等目标。车联网是汽车制造与软件、通信领域融合应用的重要方向，对于促进汽车制造、软件信息、通信等产业创新发展具有重要战略意义。
　　公开数据显示，2022年1-11月中国市场(不含进出口)乘用车前装标配车联网功能交付上险量为1164.33万辆，前装搭载率为66.69%。另外，L2 级别自动驾驶技术成熟应用并进入市场普及期。2022 年 1-11 月份，我国具备L2级智能驾驶辅助功能的乘用车销量超800万辆，渗透率升至 33.6%。与此同时，L4 级别自动驾驶技术不断突破并区域性示范。L4级别自动驾驶示范落地加速推进，全国开放各级测试公路超过7000公里，实际道路测试里程超过4000万公里。
　　白皮书指出，我国车联网产业链日渐成熟，形成了覆盖芯片模组、终端、整车、安全、测试验证、高精度定位及地图服务等环节的完整链条。在经历了以信息通信行业依托5G、C-V2X直连通信、人工智能等新技术创新来推动车联网测试验证与应用示范的发展阶段，“融合创新的车联网产业生态”基本形成。目前，产业已经进入以汽车、交通运输行业实际应用需求和市场发展趋势为牵引的车联网小规模部署与先导性应用实践的新阶段。
　　多年来，我国坚持以智能化与网联化协同发展为主线，推动跨行业深度融合创新，推进跨区域基础设施协同建设，以多维度、高价值应用的规模化部署为牵引，积极抢筑车联网产业高质量发展下半程新优势。未来一个时期，我国将着力提升车联网渗透率，构建覆盖“车-路-云-网-图”多环节的数据空间体系，培育以汽车为新型移动终端的数字经济新服务，充分发挥数据作为生产要素的作用和价值。拓展汽车与交通、城市等领域的数据贯通，打造广域融合的车联网产业新应用新生态。
　　在此进程中，车联网平台的技术与产品成熟度持续提升，车联网平台架构统一化、基础功能规范化、接口标准化全面加速。由此，带动各大企业持续加码车联网布局，核心业务逐步明晰。
　　联想多场景发力车联网应用生态构建
　　随着全球新一轮科技革命和产业变革的蓬勃发展，汽车智能化、网联化、电动化的发展趋势日益显著，智能网联汽车的市场规模将会逐步提高。以车联网为代表的先进信息技术，基于“端-边-云-网-智”技术架构，其赋能场景日益多元。
　　作为中国数字经济领导企业，联想集团是行业内少有的“端-边-云-网-智”全要素覆盖的科技旗舰，在我国交通制造业从“老基建”向以科技为驱动力的“新基建”迈进的过程中，以新IT“网罗”了蔚来、小鹏、爱驰等国内绝大多数新势力汽车厂商，智慧赋能汽车制造业，激活产业跃迁的新动力，作为“基建车联网的神经线”发挥“中枢”作用，携手全产业构筑“车轮上的中国智慧”。
　　联想懂的通信是业内针对车联网拥有完全自主的物联网能力和成熟解决方案的核心通信运营商，为汽车厂商提供连接、跨地域、跨平台、跨运营商、灵活定制和覆盖全生命周期的全球一站式服务。迄今为止，中国85%的新势力汽车厂商已选择联想懂的通信作为合作伙伴。在与蔚来汽车的合作中，联想懂的通信帮助蔚来汽车打通了车辆后台系统、汽车APP、车辆之间的数据联通，通过23个关键传感器装置确保数据的实时连接获取，使得ES8具备每秒2.5万亿次的数据处理能力，响应时间仅为20毫秒，实现整车智能驾驶;在与小鹏汽车的合作中，联想懂的通信通过多APN分离计费能力，助力小鹏汽车为车主提供成本类服务的补贴(如数据采集、语音控制、固件升级、地图导航、行车服务等)，实现由车主运营拉动经营类服务获得近75%的增长(如在线音乐、在线电台、有声读物、在线视频等)。
　　基于智能交通的多维度升级，联想也积极展开丰富多样的创新探索。联想为网约车企业打造了“云管端、软硬一体化”的车队管理方案。通过基础连接服务，实现网约车实时在线，更便于管理、监控、调度。针对网约车的安全性问题，联想通过车联网帮助网约车平台打造主动安全智能后视镜，具备ADAS安全辅助驾驶、DMS疲劳驾驶、人脸识别系统等功能，云端连接车辆主动安全防控系统，大大提升网约车安全性。在无人驾驶方面，联想与国内知名的无人驾驶企业文远知行一起研发5G、车路协同V2X技术，还在广州生物岛和文远知行、运营商共同打造了基于交通信号灯控制系统的车路协同方案，对路灯和信号灯进行改造，以实现车路协同。
　　车联网与智能网联汽车是未来智慧交通产业发展的战略制高点，当前正处于技术快速演进、产业加速布局的关键阶段。在此背景下，联想集团携手中国联通联合推出了“5G+MEC车联网解决方案”。目前，该解决方案已在重庆保税港等项目中实现规模化落地，有力赋能重庆两江新区高标准建设国家级车联网先导区。
　　采用“5G MEC V2X”车联网解决方案的试点道路
　　据介绍，该解决方案与5G网络深度融合进行数据实时传送，解决了当前车路协同主流方案中通过工控机处理数据带来的计算能力、扩展空间有限、网络安全等问题，同时支持单路口、多路口以及区域协同类应用。该方案建设成本仅为当前主流方案的1/10，进一步减少了光纤铺设缩短了建设周期。
　　以上诸多案例表明，联想集团正与各类合作伙伴联合创新、探索，围绕“车轮上的智慧”展开多维度、多路径的探路和实践，多场景发力车联网应用生态的构建，一路推动车联网产业加速前行。
　　聚焦车计算夯实汽车产业链布局
　　车联网技术在出现之后高速发展并且不断进化，如今正在向交通运输感知全覆盖迈进，在未来有望成为有感知、会思考、能决策、自生长的“交通神经网络”，迫切需要新IT技术架构的支撑。而支撑无处不在虚实交融的未来世界的，是从计算设备到计算能力的持续演进。基于此，车计算之于车联网的重要性，不言而喻。
　　把计算应用到汽车行业，是联想自身计算基因的自然延伸。目前，联想集团已经形成了车计算中长期战略规划与发展愿景，根据不同的应用场景，为客户提供不同算力的计算平台，在这些计算平台上，提供操作系统软件、中间件和丰富的应用开发环境，持续夯实自身的汽车产业链布局。
　　联想车计算团队将依托集团领先的算力优势、技术优势、供应链优势及人才优势，以上海为车计算指挥中心，以北京、武汉、深圳为研发基地，以1500亿人民币产值的合肥联宝制造基地为大本营，通过集团全球供应链生态系统为发动引擎，重点布局智能座舱、智能驾驶和中央计算平台等核心技术的创新研发等重点领域，将联想集团技术积累与汽车智能化需求相结合，助力智能汽车产业链的高质量发展。
　　在智能座舱产品线，联想车计算团队将依托强大的计算和技术实力，实现智能化、场景化的多模态融合交互体验，高效连接人、车、万物的移动终端深度挖掘用户场景特征，打造全新概念智能座舱系统，为驾驶者提供更加智能，更加安全便捷的交互体验。在去年的联想创新科技大会上，联想集团首次展出了与奇瑞汽车深度合作打造的全新概念智能座舱系统。
　　在智能驾驶产品线，联想车计算团队将借力联想集团深厚的研发和创新底蕴来着力构建智能驾驶全栈能力，加快L2++至L4级高级辅助驾驶及自动驾驶域控制器和功能模块的研发，实现率先在可量产、车规级的智能驾驶域控制器等方面取得突破。在自动驾驶域控方面，联想集团计划在2023年推出算力32TOPS的高级辅助驾驶产品，为客户提供行泊一体的高性价比域控制器解决方案。
　　在中央计算平台，联想集团正在将柔性电子、算法领域的技术积累融入汽车智能化制造领域，实现从更大范围提供更丰富的车计算解决方案：如云端计算产品、云端存储产品、路侧MEC产品、V2X产品。这些产品未来将与车载计算产品相结合，为客户提供从车到路到云，甚至到客户的整车生产端的、全面的车计算解决方案。