【Man哥语】

2018年已经过去大半。在过去的这多半年时间里，汽车行业也发生了不少大事件，那么有哪些将会影响国内汽车行业的发展进程，又有哪些大事值得我们关注呢？接下来，我们一起来回顾盘点一下上半年汽车圈那些值得关注的大事件。

1、吉利集团成戴姆勒第一大股东

近年来不断在海外买买买的吉利集团，先后大手笔收购了沃尔沃、宝腾汽车和路特斯，今年2月，吉利集团更是通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9．69％具有表决权的股份，成为戴姆勒最大的股东并承诺长期持有其股权。

对于此次投资，吉利董事长李书福表示：“必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。”

吉利在近几年是做得风生水起，在2017年营业额达到了2700亿元人民币，是国内最大的私营汽车企业，当吉利入股戴姆勒的消息传来，国人表示出极大的热情，为民族品牌感到骄傲。于戴姆勒而言，则是担忧同时拥有沃尔沃品牌的吉利集团，会不会把戴姆勒的新车计划和发展战略透露给沃尔沃汽车，毕竟同是豪华汽车品牌，两者之间互为竞争对手。

所以，吉利与戴姆勒将如何进行深度合作仍需要商榷，并非外界简单理解的“入主”。

2、东风本田CR－V机油增多事件

在“315”前夕，东风本田旗下热销车型CR－V因“发动机机油增多”登上热搜榜。由于事件持续发酵，东风本田旋即向全国东风本田4S店紧急下发《关于暂停销售18M CR－V的通知》，宣布自3月1日起，全面停售东风本田CR－V车型。时隔两个多月，国家市场监督管理总局宣布CR－V召回，涉及13万辆车。

根据公开的召回原因显示，部分车辆由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。东风本田召回车辆后免费更换空调控制单元、升级FI－ECU软件。

主力车型被召回，东风本田陷入的不是销量危机，而是信任危机。如果不能给消费者一个满意的解决方案，东风本田多年来建立的口碑或将遭受重创。

3、穆勒下台迪斯继任大众新CEO

大众“排放门”的阴影至今笼罩在狼堡上空，尽管穆勒在大众集团的低谷时期扛起大旗，力挽狂澜，将大众在2017年的全球销量提升至1074万台，营业利润超170亿欧元，仍然难逃“下课”命运。

4月份，大众集团宣布由迪斯接替穆勒成为新任CEO，迪斯曾先后在博世、宝马工作，自2015年入职大众后，因出色的成本控制能力、善于沟通的能力备受肯定。

中国消费者更关注的是迪斯在布局中国市场时会带来哪些新车型，就大众上半年的大动作来看，SUV车型会是重点。大众今年3月发布了五款全新SUV车型，其中已确定有4款将会在中国国产，譬如近期上市的一汽－大众探歌，市场究竟如何，拭目以待吧。

4、汽车行业2020年全面放开股比限制

为扶持民族汽车工业的发展，在很长一段时间内，我国对汽车合资企业的股比进行严格控制。基于新的发展形势，今年4月，国家发改委发布消息，全面开放股比限制的时间表终于敲定。

汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

股比限制开放对国内自主品牌的冲击应该会蛮大的，优胜劣汰只会更加残酷，中国车企的挑战真的来了。

5、自动驾驶道路测试标准落地

随着技术的发展，各大车企及科技公司对于自动驾驶技术的研究已经到了一定阶段，但国内并无明确的自动驾驶道路测试标准，部分车企迫不得已要到国外进行测试。

为了促进国内在自动驾驶领域的技术积累，《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》已经在今年4月出炉，对自动驾驶测试主体、测试驾驶人及测试车辆，测试申请及审核，测试管理，交通违法和事故处理等多方面内容进行了明确规定。

虽然自动驾驶技术在国内外褒贬不一，但中国对于新科技核心技术追求是相当渴望的，国内汽车工业一心想要实现弯道超车，再加上中国近年来的互联网科技产业如火如荼的发展，对于自动驾驶技术这类新技术还是比较接纳的，而这也有可能是国内汽车行业领先的一个机会。
 

6、汽车进口关税下调

5月22日，国家财政部宣布，自2018年7月1日起将降低汽车整车及零部件进口关税，汽车整车税率为25％的135个税号和税率为20％的4个税号的税率降至15％；汽车零部件税率分别为8％、10％、15％、20％、25％的共79个税号的税率降至6％。

进口关税的下调有利于建立公平开放的汽车市场，一方面可以提高像保时捷、雷克萨斯、斯巴鲁这类进口车型的竞争力，一方面对于广大消费者来说也是个好消息，当然还可能会对国内的自主与合资品牌产生一定程度的冲击。

7、铃木、菲亚特将退出中国市场

6月初，菲亚特克莱斯勒集团宣布了其2018至2022年业务计划，但计划中并未提及菲亚特、克莱斯勒，菲亚特在国内存在感向来很低，这次很有可能要退出中国市场。

而在6月中旬，铃木将正式从江西昌河铃木完全撤资，铃木退市似乎已成定局。

汽车在市场上的起起落落是正常的事，菲亚特和铃木的退出是市场的选择，希望他们的退出不是落幕，若有机会以更优秀的面貌重新出现在我们眼前。

8、新能源汽车补贴新政正式实施

中国汽车行业经历了疯狂骗补92亿元后，新能源汽车的补贴政策迎来重大变化。2月，财政部等四部委联合发布新能源汽车补贴新政方案，并将于6月12日起正式实施。

新政整体来看，纯电动汽车续航里程低于150公里的车型将不再享有补贴；而续航里程在150－300公里的车型补贴则下调约20％－50％不等；续航里程300－400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2％－14％不等。

新政的正式实施，其实就是在倒逼新能源汽车生产厂家对技术进行全面升级，由于高续航里程对电池容量需求更高，在目前的电池技术还没有取得突破性进展的前提下，高续航里程需要有更大的能容纳电池的空间，新政或将会推动新能源汽车往中大型化发展，而传统的A0级甚至是A00级电动车则在未来的发展或将被挤压。

9、恒大入股FF

6月25日，中国恒大以67．467亿港元收购香港时颖公司，这意味着恒大将投资贾跃亭手中的FF汽车，这对于贾跃亭来说是一个绝好的机会，不过，作为条件，FF必须在明年实现量产。

有了恒大的投资，FF也算是靠山强大了，以特斯拉为榜样的FF虽然有着许多高尖技术，但是其市场售价高昂，能否实现量产也是一个未知数，希望这一次FF不会辜负恒大的期望。

10、上汽与奥迪联姻

在6月26日的上汽集团股东大会上，上汽董事长陈虹透漏：奥迪已在上汽大众持股1％。上汽大众的股份结构变为：上汽集团50％，德国大众38％，大众中国10％，斯柯达和奥迪各占1％。

虽说奥迪持股只是象征性，但是以斯柯达为前例来看，上汽已经有权利生产奥迪的产品了，虽然过程坎坷，但最终还是牵手成功。宝马奔驰的快速发展，已经对奥迪造成了巨大的威胁，与上汽合作有利于更好的调整产品布局，提高奥迪在中国的竞争力。

11、长城宝马合作生产MINI

7月9日，长城和宝马在德国正式签约，长城将生产MINI品牌研发的纯电动汽车，新车针对中国市场进行研发生产，将成为MINI旗下的第二款电动汽车。

越来越多的汽车企业在中国寻找合作伙伴，生产适合国人的汽车，宝马此次与长城合作，不仅可以降低新车售价，还能推进自己的新能源汽车计划实施进程，对于长城来说，最大的好处是缓解了即将实施的乘用车双积分政策之急。

12、特斯拉在华建厂

7月10日，特斯拉宣布将在上海临港独资建立中国工厂，规划年产量为50万辆，该厂将成为特斯拉首个海外工厂，集研发、制造、销售等功能于一身，预计在未来将生产动力电池以及Model系列车型。

新能源汽车的步伐越来越快，越来越多的新能源品牌拔地而起，特斯拉作为高端纯电动汽车品牌，制约其发展的一直是产能不足和售价问题，上海工厂的建立不仅可以降低其国内售价，还可以解产量过低的燃眉之急。