共筑“双智”生态，推动智能网联汽车加速前行

共筑“双智”生态，推动智能网联汽车加速前行

北京启动建设高级别自动驾驶示范区，上海打造全链条智能网联汽车应用生态，广州与深圳领衔组建高起点大湾区智能交通网络……正当智能网联汽车与智慧城市基础设施（“双智”）试点工作方兴未艾之际，3月25日在京举行的2022年中国电动汽车百人会论坛“双智论坛”所披露的新数据、新观点、新理念引发行业高度关注。

住房和城乡建设部城市建设司副司长杨宏毅表示，“双智”试点建设，将从“一城一标”着手，推进16个城市间相关标准的共建互认、持续完善，成熟后向全国推广标准成果。

工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，随着汽车电动化、网联化、智能化技术加速演进，融合物联网、云计算、大数据、人工智能等多种创新技术的智能网联汽车应运而生，成为全球新兴产业发展的战略必争之地。工信部将继续把发展智能网联汽车作为重要战略方向，坚持“单车智能+网联赋能”的发展路线，持续加强顶层设计，不断完善政策法规体系，协同推进基础设施建设，加快规模化示范应用，积极为产业高质量发展创造良好环境。

01 汽车加速智能化网联化

论坛上， 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟发表了主旨演讲：“从城市的角度来看，城市职能的设施和城市的数字化平台，不仅可以为提升城市的治理发展服务，还能更好地服务于汽车产业的发展。所以，从城市角度来讲，需要汽车为其提供移动的数据。另外，城市也能为汽车本身提供智慧化支撑。”

数据显示，截至2021年末，国内智能网联汽车已经超过1300万辆。如今，无论是消费者选购汽车，还是汽车企业推出新车型，智能网联正在成为必选项。而且，近来的新车型上，车企已经不满足于L2级辅助驾驶的配置，越来越多的车型出现L2+的功能。

在智能化、网联化、数字化时代，汽车将不仅是吸纳可再生能源的强大载体，而且是把绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信链接在一起的纽带。 中国电动汽车百人会理事长陈清泰提出，未来的新能源汽车，将是存储和消纳绿色能源的基本单位，是智能交通和智慧城市的基本单元；是拉动技术进步和产业升级的支柱型引领性产品，有极强的能力广泛吸纳信息化、网络化、智能化、大数据、云计算，以及新技术、新材料、电力电子、先进制造、人工智能等方面的新发展、新势能，是众多产业融合创新的大平台。它正以强大的力量引领和推动经济社会和诸多产业向数字化、智能化升级。

确如其言，汽车加速向智能化网联化转型，推动并加速着“双智”试点建设的进程，这一观点在产业界也得到认同和呼应。

“随着汽车‘新四化’不断发展，智能网联汽车将与5G、云计算、大数据等越来越多行业尤其是先进技术行业不断融合，界限将越来越模糊甚至可能消失。” 北方大数据与人工智能研究院研究员曾文翔表示，“双智”意味着未来出行方式将被重构，共享出行成为趋势，汽车将彻底脱离代步工具的角色，变成满足人们多种需求的智能终端和第三空间。近年来，国内外已有许多汽车及零部件厂商纷纷加快转型，提出要做智慧出行服务提供商。智能交通将成为未来汽车产业发展和竞争的新高地，从智能汽车到智慧交通、智慧城市，汽车行业大有可为。

智能网联汽车与“双智”试点建设，本来就是不可分割的一个整体，而且智能网联汽车是服务城市人群出现的终端产品，给人们带来了日益提升的体验和感受。眼下，在北京、广州等“双智”试点城市中，已经有了越来越多的自动驾驶汽车上路测试乃至载客运营，不仅推动着汽车产业转型，也推动了自动驾驶、车路协同基础设施建设等多方面的进展，并促进了智慧城市建设。

“智能网联汽车在多个领域有很多机遇，任何一个封闭的单一领域中都无法创造出有竞争力的产业，新的产业一定会诞生于跨学科、跨领域的融合，其中也会有较大的机遇。如现在业界更看好车路协同的智能网联汽车，因为比单车智能更安全，也更容易被市场接受。” 世界资源研究所中国可持续城市部门主任，中国传播部门主任刘岱宗表示，推动智能网联汽车产业在中国发展，需要把交通系统与整个城市环境空间布局结合起来，提高城市管理水平。

智能汽车作为重要交通工具，也已经越来越普及。用户可以体验到丰富的网联功能带来的安全与便利。从数据看， 2025年，L2+智能驾驶汽车将达到2000万辆。具备网联能力的智能汽车以及智能汽车的网联体验将成为人们购车决策的重要依据。不仅如此，除了智能汽车，借助百度地图等终端，智能网联也服务于更多的非智能汽车。现在，通过百度地图，在全国11个城市，智能网联每天都为普通用户提供超过百万次以上的服务。

百度副总裁、智能交通事业部总经理尚国斌表示：“经过过去两年不断的探索和升级，百度智能交通已经在50多个城市落地。在第一批和第二批16座双智试点城市中，百度参与了大多数城市的双智建设，包括道路基础设施的系统，车城网相关技术产品等。此外，百度也跟一些知名车企进行了合作，找到了非常丰富的应用场景。我们已经看到双智逐步从技术示范走向了场景的规模化。”

02 车路协同成果初显

在国内，北京、上海、广州、南京等地的车路协同设施建设正在推进“双智”试点的多方面工作。其中，北京亦庄经济技术开发区的车路协同已经初具规模。目前，北京市高级别自动驾驶示范区建设项目2.0阶段建设正在推进。百度参与了经开区核心区60平方公里、305个路口基础设施的智能化建设，在车路协同结合无人驾驶的技术路线上得到了充分验证。

2021年以来，示范区以北京经开区为核心，适度超前并系统构建了智能网联汽车道路测试、示范应用、商业运营服务以及路侧基础设施建设运营等政策体系。围绕建设“全球数字经济标杆城市”为目标，北京打造了全球智能网联汽车科技创新高地，从基础设施到场景应用，形成智能网联汽车城市级应用的“北京模式”。根据 北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊介绍，经开区目前已经实现了区域智慧交通管理的提质增效，单点干线道路实现了信控动态优化，单点自适应路口车均延误率下降达28.48%，车辆排队长度下降30.3%，绿灯浪费时间下降18.33%，4条双线干线绿波道路车均延误减少16%以上，大大提升了民众日常出行的效率。

“广州的‘双智’试点车城网建设主要涉及V2X通信技术、汽车与基础设施的交互等方面。” 广东产业经济调查研究中心研究员孙国海在接受《中国汽车报》记者采访时表示，广州市提出，一是建设智能基础设施，强化车城感知能力，构建集感知、通信、计算能力为一体的道路智能基础设施，实现对运行数据的全面感知、自动采集和多源信息融合互通；二是搭建物联云控平台，实现车城融合赋能；三是拓展示范应用场景，提升车城服务水平；四是建立完善政策标准，支撑车城融合场景；五是培育新型产业体系，推动车城协同发展。同时，广州还将依托扎实的汽车产业基础条件、粤港澳大湾区独特的区位及空铁双枢纽交通优势，将智能网联汽车技术应用与空铁双枢纽交通场景结合，打造枢纽型自动驾驶示范标杆。

对于车路协同的作用，多位业内专家的共识集中于，一是通过道路智能化改造实现车路协同，可建立城市感知系统、交通管理系统、网络通信系统、基础保障系统等；二是通过车城网的平台，对智能路侧设施和动态车辆进行统一管理或控制，对现有不同门类、多批次、规模化设备进行实时管理，对参与交通的汽车进行实时监控，让设备的数据和汽车的数据进行实时汇聚。车城网可有效促进“双智”协同发展，实现车路协同、自动驾驶、智能交通、智能停车、城市规划、市政管理等多类应用；三是通过协同发展，以出行为主线，同时解决城市、交通、出行等问题。

从百度的车路协同开源方案，到阿里的“智慧高速”实践；从腾讯的“车路协同”生态连接器价值论，再到华为的C-V2X芯片以及在系统架构层面发布Ocean Connect智能交通平台的占位，车路协同赛道不仅吸引了国内巨头集体争相下场，也受到资本圈的关注。

03 网联市场潜力巨大

如今，在北京、长沙等地，用手机APP就可以叫到自动驾驶出租车。本报记者曾经在北京亦庄经济技术开发区体验商业化运营的自动驾驶出租车，感觉十分方便且非常安全，这些车辆的自动驾驶技术基本已经很像经验丰富的“老司机”了。

今天上路的这些自动驾驶出租车，不仅需要摄像头、激光雷达、毫米波雷达等多种智能感知设备，以及算力平台、智能座舱等软硬件的支持，而且还需要车路协同设施，以及5G、云计算、大数据、高速互联网及实时交通网络的支持。咨询公司麦肯锡预判，未来的汽车“超过80%的变革来自电子电气架构和软件，机械部分只是软件的执行机构。在整车体系中，软件成本占比将从现在15%上升到60%。”数据似乎有些夸张，但发展趋势已清晰明了。同样的汽车、同样的芯片、同样的算力，但数据丰富了、软件迭代进步了，不仅可以不断给用户提供安全、暖心、愉悦的新服务、新体验；而且根据用户的偏好不同，汽车可以成为“千车千面”的个性化产品和系统。汽车不仅是交通工具，而是成为家和公司之外的“第三空间”。

智能化和软件的价值不仅体现在汽车本身，也体现在服务的价值上。特斯拉已经就自动驾驶FSD开启了软件收费选配和服务。蔚来汽车也推出了类似的收费服务项目，如蔚来的“NIO Piliot精选包”定价为1.5万元，包含自动辅助驾驶系统的部分常用功能；另有“NIO Pilot全配包”定价为3.9万元，包含自动辅助导航驾驶功能。

04 “双智”驱动产业集群

在“双智”政策的引领下，十六个试点城市加速推进产业发展，产业集群多地开花。

3月17日，广州市发改委官网发布《广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划》。规划指出，“十四五”时期是智能与新能源汽车产业发展的重要战略机遇期，是广州汽车产业由大变强、抢占发展制高点的关键突破期，广州将打造万亿级汽车产业集群，建设“智车之城”。

北京高级别自动驾驶示范区，打造“车路云网图”一体化发展的智能网联汽车技术和政策高地。全面促进车、路、云、网、图五大体系协同，完成了网联云控中国自动驾驶解决方案的系统搭建，车路协同体系对外服务能力初步实现，并发挥出吸附企业“强磁场”效应，吸引了百度Apollo、小马智行、主线科技、新石器、踏歌智行、启迪国际、道锐达等一批智能网联汽车产业领域领军企业，加快形成产业集群。

上海1月发布了《智能网联汽车测试与应用管理办法》，并于近日开始实施。同时，上海开始筹划着为智能网联汽车立法。上海有关部门近日召开题为“智能网联汽车及立法思考”的会议。与会代表们一致认可，在这一领域的前瞻性立法，有助于协调政府、企业等各方力量，共同发力“智能车路协同系统”。

天津近日印发了《智能网联汽车道路测试与示范应用实施细则（试行）》，以规范路测工作。

据了解，2021年，天津车联网产业链营业收入同比增长9.8%。天津方面计划，到2023年，天津将打造形成2至3个车联网产业集聚区，培育一批实力较强的龙头企业，车联网应用场景覆盖区域不低于600平方公里。

深圳的相关政策也在路上，预计今年上半年印发《深圳市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则》。近日，百度Robotaxi平台“萝卜快跑”正式落地深圳，面向市民提供自动驾驶示范应用出行服务。

数据显示，2016-2020年我国智能网联汽车产业规模呈现连续上涨趋势，2020年产业规模增长到了2556亿元，同比增长54.3%。预计，2022年智能网联汽车产业规模将超3500亿元。智能网联汽车是未来产业发展的战略制高点，且与物联网、云计算、人工智能、自动控制、移动互联网等多个领域融会贯通，产业辐射价值意义巨大。

“双智”协同下，智慧城市基础设施将更大力度支持智能网联汽车产业的发展；智能网联汽车作为交通大数据的来源，也将成为智慧城市生长的动力来源。